2010年3月我在山东泰安北方欧泰汽车销售服务有限公司购买了2009款昊锐1.8TSIAT尊雅版,2010年 4月,不到第一次保养时间内就发现机油偏少,车辆耗机油,当时联系4S店来人检查过,4S店来人给续加了机油。以后每次保养后不到5000公里就要机油报警中间要加次机油。2014年5月2日在下午准备开车时点火，出现链条异响然后就没有反映了。当时检查机油标尺,检查不到机油,可车内并未报警缺机油,距上次到4S店保养才跑了3000多公里也不到更换机油的时间。后经检查四缸无气压，确定气门顶缸，需要大修发动机，水泵还发现漏水。从购买至今行驶里程7万多公里，平时只加97号汽油，我也不存在使用不当情况，一台20万元的车，居然在跑了73000公里的时候需要大修发动机，这是什么质量？我认为：第一：该车售出后，一直存在烧机油、漏机油等问题，本来就属于质量问题；第二：该车由于张紧器的质量缺陷，导致链条跳齿，最终导致顶缸。这个问题绝对不是偶然，为什么在09、10、11年的老款车型中较多存在，且厂家在后来的新型车型中对此项技术进行了提升，难道不是说明质量缺陷问题吗？
.网上了解到上海大众包括昊锐在内的几个车型都出现了很多顶缸的投诉（百度：顶缸或顶气门），对投诉持“零回复”态度，暴露出厂家在售后服务方面可能存在傲慢与麻木,昊锐车很多车主都在7-80000公里是都准时顶缸，用户相当多，目前还有很多车主都没到7-8W公里，如果汽车存在批量化缺陷，厂家有义务进行召回，消费者也有权利进行诉讼要求经济补偿，其实主动召回与否也反映了一个企业社会责任感高低,可大众公司就是在拖，拖出了质保期让你投诉无门。,相信接下来有个集中爆发出现如此严重发动机故障并要开缸维修,如何放心之后不会有同样问题发生,这样异常情况完全是出厂品质导致.出现此问题肯定是出厂就有的潜在质量问题。厂家在2011年左右就发现了这个问题，并没有很好的解决，而且也并没向车主及社会公布这个事件，更没有任何补救的措施，而是坏一辆修一辆，并且还向车主要维修和工时费，这种发现问题不纠正不提示任其发展的做法，是对消费大众极大不负责任！！！试问，如果在驾驶过程中，突然出现了发动机坏死，不工作，出现了交通意外，上海大众能够承担这一切的后果和责任吗，你们厂商是拿我们老百姓的财产和生命在开玩笑,上海大众可真的变成了“伤害大众"。
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